Análisis de la movilidad a partir de la determinación del nivel de servicio en el sector por la implementación del carril de bicicleta en la carrera séptima entre las calles 72 y 85. Bogotá - Colombia

Trabajo de investigaciónCon la realización de este proyecto de grado busca determinar el nuevo nivel de servicio de la carrera séptima entre la calle 72 a la calle 85, por la implementación permanente del carril exclusivo para bicicletas en el sentido norte- sur, así poder determinar cuál es el impacto que tiene este en la movilidad, en los tiempos de desplazamiento, cruces semafóricos y demás elementos del transito.PregradoIngeniero CivilINTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCO REFERENCIAL 3. METODOLOGÍA 4. DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO 5. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS 6. NIVEL DE SERVICIO 7. ANALISIS DE RESULTADOS 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXO

Estudio y diseño de una vía para mejorar la movilidad del sector Togorama y el colegio El Barquito ubicado en el municipio de Ricaurte-Cundinamarca.

Generar la propuesta de estudio y diseño para el mejoramiento de la movilidad en un sector de expansión Urbano del occidente de Municipio de Ricaurte- Cundinamarca conocido como el sector Togorama-Centro.En el Municipio de Ricaurte-Cundinamarca, en la vía ubicada en los sectores de la carrera dieciocho con calle séptima cerca al colegio el Barquito y la vereda Togorama, es considerada como una vía colectora, la cual es un conjunto de vías que distribuyen y canalizan el tránsito vehicular del municipio, hacia o desde el sistema arterial hasta los sectores de actividad urbana y de estos sectores entre sí. Debido a que no se cuenta con una vía que intercomunique las vías arteriales, se genera una alta congestión vehicular en la zona principalmente en las horas pico, adicional a esto los usuarios que hacen uso de la vía se ven obligados a tomar rutas alternas para llegar a su destino, incrementando el tiempo de recorrido de sus viajes. Es por ello que surge la necesidad de llevar a cabo el estudio de movilidad de zona con la finalidad de hacer la proyección de una vía que intercomunique las vías arteriales. La metodología empleada para la recolección de información se llevó a cabo por medio de inspecciones visuales; encuestas a la población involucrada; aforos vehiculares en cinco intersecciones diferentes, con los cuales se recolectó la información de movilidad de zonas suburbanas y rurales y finalmente se realizó el levantamiento topográfico del tramo de la vía existente del colegio el Barquito, el tramo de la vía que se ubica cerca al conjunto Mirarríos, y los dos lotes en los que se busca hacer la proyección de la vía que conectaría los tramos ya existentes mencionados anteriormente. De esta manera se pudo concluir que con la construcción de esta vía además de significar una mejora en la movilidad de la zona, implica también una disminución en el tiempo de recorrido, mayor seguridad y bienestar para los habitantes, y una mejor intercomunicación entre los diferentes sectores aledaños permitiendo la accesibilidad de los vehículos de transporte público y privado, además de los peatones.In the Municipality of Ricaurte, Cundinamarca, in the road located in the sectors of the eighteenth race with seventh street near the school the Barquito and the path Togorama, is like a collector road, which is a set of roads that distribute and channel the vehicular traffic of the municipality, to or from the arterial system to the sectors of urban activity and these sectors among themselves. This is due to a road with a path that is intercommunicated arterial roads, high traffic congestion in the area is generated mainly at peak hours, in addition to users who use the road are forced to take alternative routes to arrive at your destination increasing the travel time of your trips. It is because of them that the need arises to carry out the mobility study of the area with the purpose of making projection of a way that intercommunicates arterial. The methodology used for the collection of information is carried out through a means of visual inspections; surveys of the population involved; the vehicles in five different intersections, with which the mobility information of the urban and rural areas are collected and finally the topographic survey of the section of the school road el Barquito is presented, the section of the road that is located near the set Mirarríos, and the two lots in which it is sought. It also implies a decrease in travel time, greater safety and welfare for the inhabitants, and a better intercommunication between the different sectors, the accessibility of public and private transport vehicles, in addition to pedestrians

Evaluar el efecto de la implementación de la señalización vial en cinco zonas escolares de Bogotá

La reducción de la velocidad es uno de los factores a tener en cuenta para la disminución e impacto de la accidentalidad. Este estudio involucra la medición del efecto que genera la implementación de la señalización en cinco zonas escolares de Bogotá. Para esto se realizó un estudio descriptivo de la accidentalidad en las zonas para el período comprendido entre los años 2007 y 2013. Se realizaron mediciones de velocidad antes y después de la implementación de la señalización, como uno de los factores más influyentes al analizar las causas de accidentalidad. Finalmente se realizó un estudio observacional del comportamiento por parte de conductores y peatones frente a los dispositivos de señalización instalados en la zona escolar. Se encontró, que la implementación de la señalización donde se incluyen bandas de estoperoles no cumplen con la función para los cuales están diseñados y por lo tanto deben evaluarse otras alternativas que si generen un efecto reductor por parte de los vehículos y así mismo se genere una reducción de los accidentes de tránsito."The speed reduction is one of the factors to consider for the reduction and impact of the accident. This study involves the measurement of the effect generated by the implementation of the five schools signaling in areas of Bogota. For this descriptive study was conducted in the accident areas for the period between 2007 and 2013. Velocity measurements were performed before and after implementation of signaling, as one of the most influential factors when analyzing the causes accident. Finally an observational study of behavior was performed by drivers and pedestrians against signaling devices installed in the school zone. It was found that the implementation of signaling where ""bands studded"" includes not fulfill the function for which they are designed and therefore other alternatives if generate a reducing effect by the vehicles should be evaluated and likewise are generate a reduction in traffic accidents. "Ingeniero (a) CivilPregrad

Recomendaciones para la articulación entre el sistema de transporte masivo transmilenio y un sistema de bicicletas públicas en la estación central - bogotá d.c., colombia.

Formato de encuestas, Registro de encuestas y Resultado de encuestasEl Plan Maestro de Movilidad de Bogotá, establece como su principal objetivo el de lograr una movilidad segura, equitativa, inteligente, articulada, respetuosa con el medio ambiente y económicamente sostenible, y como uno de los principales lineamientos para alcanzar ese objetivo, el Plan determina la necesidad de priorizar los subsistemas de transporte más sostenibles, tales como el transporte público y el transporte no motorizado (peatonal o en bicicleta). En ese contexto, entender el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Público SITP en Bogotá, el cual cuenta con infraestructura que permite articular un sistema de bicicletas, se convierte en un ejercicio necesario para buscar la favorabilidad de un sistema de transporte alterno a lo existente. Como un aporte de la presente monografía a este proceso, se pretende realizar una revisión del ‘estado del arte’ de algunos aspectos relacionados con la bicicleta como medio de transporte, dentro de los cuales se encuentra, la revisión de experiencias de implementación de sistemas de bicicletas públicas en el mundo, la normatividad, posible perfil del usuario de bicicletas públicas en el área de influencia seleccionada, así como formular propuestas que contribuyan a que las entidades encargadas del tema formulen mejores proyectos en este sentido

Diseño de Ciclovías en el Municipio de Santa Rosa de Cabal

La bicicleta es uno de los medios de transporte más utilizado por las personas ya que es accesible para toda la sociedad, mejora la movilidad en las ciudades y contribuye al deporte y la recreación (Chamorro y Rodriguez, 2015). Sus múltiples beneficios hacen que muchas personas opten por esta alternativa de movilización; por tal razón es necesario tener vías exclusivas para ciclistas con el fin de garantizar la seguridad y vida de los biciusuarios. El municipio Santa Rosa de Cabal es un municipio que hace parte del paisaje cultural cafetero que este certificado como destino sostenible y es el primer municipio con el mayor índice de sostenibilidad del país. De allí la importancia de tener una ciclovía en el casco urbano que contenga los elementos de infraestructura vial adecuados para la movilización de los Santarrosanos y visitantes. Por lo anterior, esta investigación propone un modelo de Ciclovías en el municipio de Santa Rosa de Cabal que permita a los usuarios de bicicleta tener un espacio seguro para transitar y realizar deporte por las vías urbanas de mayor prioridad en el año 2022. La investigación empleo un enfoque metodológico proyectivo, dado que se elaboró un modelo. Para el desarrollo y análisis de la información se utilizó los siguientes instrumentos: Fichas técnicas, encuestas y aforos. El proyecto beneficia a toda la comunidad de ciclistas en la zona urbana del municipio de Santa Rosa de Cabal, reduce la congestión vehicular, contribuye al medio ambiente y promueve el transporte seguro, saludable y eficiente. Con base en lo anterior, esta investigación sirve como punto de partida para futuros estudios enfocados en ciclovías y uso de la bicicleta en el municipio de Santa Rosa de Cabal.The bicycle is one of the means of transportation most used by people because it is accessible to the whole society, improves mobility in cities and contributes to sports and recreation (Chamorro and Rodriguez, 2015). Its multiple benefits make many people opt for this alternative of mobilization; for this reason it is necessary to have exclusive roads for cyclists in order to guarantee the safety and life of bicycle users. The municipality of Santa Rosa de Cabal is a municipality that is part of the coffee cultural landscape, which is certified as a sustainable destination and is the first municipality with the highest index of sustainability in the country. Hence the importance of having a bicycle path in the urban center that contains the elements of road infrastructure adequate for the mobilization of Santarrosanos and visitors. Therefore, this research proposes a model of bicycle lanes in the municipality of Santa Rosa de Cabal that will allow bicycle users to have a safe space for transit and sports on the urban roads of highest priority in the year 2022. The research used a projective methodological approach, since a model was developed. The following instruments were used for the development and analysis of the information: Fact sheets, surveys and gauging. The project benefits the entire community of cyclists in the urban area of the municipality of Santa Rosa de Cabal, reduces vehicular congestion, contributes to the environment and promotes safe, healthy and efficient transportation. Based on the above, this research serves as a starting point for future studies focused on bicycle paths and bicycle use in the municipality of Santa Rosa de Cabal.EspecializaciónEspecialista en Gerencia de ProyectosContenido Pág. Resumen ................................................................................................................................... 8 Abstract...................................................................................................................................... 9 Introducción ..............................................................................................................................10 Capítulo I ..................................................................................................................................11 El problema de investigación ....................................................................................................11 1.1 Situación problema .....................................................................................................11 1.2 Definición del problema ...................................................................................................13 1.3 Sistematización del problema..........................................................................................13 1.4 Hipótesis..........................................................................................................................13 1.5 Objetivos..........................................................................................................................14 1.6. Justificación del Estudio .................................................................................................15 Capítulo II .................................................................................................................................17 Marcos de Referencia...............................................................................................................17 2.1. Antecedentes de la investigación...................................................................................17 2.2 Marco teórico...................................................................................................................19 2.3 Marco conceptual ............................................................................................................23 2.4 Marco normativo..............................................................................................................24 2.5 Marco situacional.............................................................................................................26 Capítulo III ................................................................................................................................27 Diseño metodológico.................................................................................................................27 Método de investigación, tipo de investigación, tipo de estudio .............................................27 3.1 Universo ..........................................................................................................................28 3.2 Población y muestra ........................................................................................................28 Muestra .................................................................................................................................28 3.3 Fases de la investigación ................................................................................................30 3.4 Instrumentos para la recolección de información .............................................................31 Capitulo IV. ...............................................................................................................................33 Diagnóstico del estado de las vías del Municipio de Santa Rosa de Cabal ...............................33 Estado del pavimento............................................................................................................38 Conclusiones ............................................................................................................................5

Análisis causal multinivel de accidentes de tránsito en la ciudad de Cúcuta

El presente artículo está basado en un trabajo de investigación que implicó la implementación de la metodología Dream 3.0 (Driving Reliability and Error Analysis Method), con el fin de determinar las causas principales que producen los accidentes de tránsito en la ciudad de Cúcuta en el departamento de Norte de Santander, cuyos objetivos principales fueron la determinación de las causas psicológicas que se presentan de forma más frecuente al igual que otras causas como las asociadas a el vehículo o la infraestructura como tal. Otro de los puntos más importantes que este documento estudia, es la comparación de los resultados obtenidos por la metodología Dream 3.0 y aquellos resultados arrojados por los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito (IPAT), realizados por los respectivos oficiales en la ciudad de Cúcuta. Por último, luego de obtener resultados de gran importancia, se proponen recomendaciones tanto para la disminución de la tasa de accidentalidad en esta ciudad, como también para la aplicación del método, en cuanto al manejo en campo. La metodología Dream 3.0 fue aplicada en la ciudad de Medellín, ciudad pionera en el uso de esta, para la determinación de las causas que más influyeron en la accidentalidad durante el 2010, por lo tanto se realizó un análisis comparativo entre los dos estudios, para posteriormente realizar una preciación sobre la accidentalidad a nivel nacional.This article is based on a research project that involved the implementation of the methodology Dream 3.0 (Driving Reliability and Error Analysis Method) in order to determine the main causes of traffic accidents that occur in the city of Cucuta in the department of Norte de Santander whose main objectives were the determination of psychological causes that occur more frequently as well as other causes such as those associated with the vehicle or the infrastructure itself. Another of the most important points that this paper studies is the comparison of the results obtained by the methodology Dream 3.0 and those results obtained from police reports of traffic accidents (IPAT) made by the respective officers in the city of Cucuta. Finally, after obtaining results of great importance, are proposed recommendations to reducing the accident rate in this city as well as for the application of the method in management field.Ingeniero (a) CivilPregrad

Estrategias para mitigar la contaminación del aire en zonas aledañas a grandes avenidas de Bogotá.

A pesar de los esfuerzos realizados por las autoridades ambientales, la academia y la ciudadanía en general, Bogotá es hoy una de las ciudades más contaminadas de América Latina. Uno de los contaminantes de mayor preocupación en la ciudad es el material particulado, sus niveles superan frecuentemente las normas de calidad del aire. Existen herramientas para evaluar estrategias conducentes a mejorar la calidad del aire, entre dichas herramientas están los modelos de calidad del aire. En Bogotá se han realizado varios estudios que pretenden modelar el comportamiento de la calidad del aire en la mesoescala, sin embargo, son muy pocos los estudios en los que se han implementado modelos de calidad del aire a en la micro-escala; a nivel de calle, donde se identificaron niveles de concentraciones de un orden de magnitud superior a lo reportado por los datos de la red de calidad del aire de Bogotá, lugar donde la población está realmente expuesta a los contaminantes generados por las fuentes móviles. En esta tesis se implementan, evalúan y validan los modelos de Dinámica Computacional de Fluidos (CFD) Winmiskam (comercial) y Envimet (de uso libre), para simular la dispersión de las emisiones de material particulado generadas por los vehículos automotores. Estas herramientas se utilizaron también para evaluar el impacto de implementar algunas estrategias de control en la calidad del aire cercana a las vías y grandes avenidas. En una primera fase se evaluó el modelo comercial CFD WinMiskam. Para esta evaluación se usaron los datos generados en un estudio de trazadores desarrollado en Ho Chi Minh City Vietnam. En esta parte del estudio se determinó la configuración más adecuada de un modelo CFD. Posteriormente se seleccionaron dos vías representativas de la ciudad de Bogotá. En dichas vías en una campaña de medición se recolectó toda la información necesaria para realizar las modelaciones con los 2 modelos CFD. La información recolectada incluye: aforos vehiculares, mediciones de concentración de PM2.5, velocidad y dirección del viento, entre otras. Los aforos vehiculares se usaron para estimar las emisiones generadas en las vías seleccionadas. Esta información se alimentó a los modelos CFD con los que se simuló la dispersión de PM2.5 en las vías seleccionadas. Las mediciones de PM2.5 se usaron para evaluar y validar los dos modelos. Finalmente se seleccionó el modelo con mejor desempeño para evaluar diferentes estrategias de control. Las estrategias a evaluar se seleccionaron a partir de los resultados de las emisiones calculadas. Los resultados de la primera fase de este estudio indican que el tamaño de las celdas seleccionadas tiene un impacto importante en los resultados de las simulaciones. Otros parámetros como el coeficiente de rugosidad del suelo o de las edificaciones tienen un impacto poco significativo. La evaluación y validación de los modelos indica que tanto Winmiskam como Envimet reproducen bien la dispersión de contaminantes. Sin embargo el modelo comercial Winmiskam es mucho más rápido y por tanto se seleccionó para la evaluación de estrategias. De las estrategas evaluadas, el polvo resuspendido del suelo es el que presenta un mayor impacto en la calidad del aire en la micro-escala y por tanto las estrategias de control deben enfocarse en controlar esta fuente de emisión. Finalmente, este trabajo corresponde a uno de los primeros esfuerzos por modelar la calidad del aire en la micro-escala en Colombia, se espera que las herramientas aquí implementadas sean usadas para evaluar más estrategias de control y encontrar las más adecuadas.ABSTRACT Despite the efforts made by environmental authorities, academia, and citizens, nowadays Bogotá is one of the most polluted cities in Latin America. One of the pollutants of major concern in the city is particulate matter, being the levels often exceeding air quality standards. There are different tools to evaluate strategies to improve air quality levels, among these tools there are Air Quality Models to simulate the behavior of air parcels under desired scenarios. In Bogota, several studies have been carried out modeling air quality in the mesoscale level, however, a micro-scale or street level studies have not been conducted at all. This scope is quite important in terms of personal exposure and health, due the closeness of the persons to mobile sources exhausts. In this thesis the Computational Fluid Dynamics (CFD) models WinMiskam (commercial) and Envimet (free use) were implemented, evaluated and validated. These models were used to simulate the dispersion of PM emissions generated by traffic at micro-sclae level, also to assess the impact of some control strategies near primary roads and major avenues. During the first phase, the commercial model CFD WinMiskam was calibrated and evaluated using data gathered in a tracer study developed in Ho Chi Minh City, Vietnam. The result of this phase relied in finding the most suitable configuration of the models. Then, two representative traffic corridors of the city were selected to complete a field campaign to get all data needed to perform exercises with both models. The information collected included: traffic gauges, PM2.5 concentration measurements, wind speed and direction, among others. Traffic gauges were used to estimate emissions generated in the corridors according to fleet composition, this result was used as an input to estimate dispersion and travel of particles using both CFD models. Afterwards, real PM data collected was used to evaluate model’s accuracy and to evaluate calibration parameters. Finally the best model was selected to evaluate the effect of different control strategies in PM concentrations such as traffic restriction for motorbikes, trees and barriers insertion, street sweeping, and diesel engines control and technological improvements. The outputs of this study suggest that the size considered for the cells have a significant impact on the resolution of the simulations values, other parameters such as the roughness of the soil or buildings have a negligible impact. The use, evaluation and validation of the models indicates that both Winmiskam and Envimet reproduce well the dispersion of pollutants, however the WinMiskam model runs faster with similar results, therefore was selected for strategies evaluation. The main result reveal that re-suspended soil and dust has the greatest impact on air quality in the micro-scale level, and therefore control strategies should be focused on controlling this pollutant. This work corresponds to one of the first leading efforts to model air pollution behavior in the micro-scale level in Colombia, it is expected that the tools and methods implemented here can be used to evaluate more control strategies and planning measures to take the best decisions.Maestrí

Study for the technical structuring and implementation of the shared public bicycle system of the District University "Biciverdeud" for exclusive use of the university community in the section between the Faculty of Engineering and the headquarters of la Macarena

El sistema de movilidad constituye un elemento de integración y conectividad entre las sedes de la Universidad Distrital, y la ciudad. Reconociendo la importancia de este componente para la comunidad universitaria, se propone implementar un sistema de bicicletas públicas compartidas consistente en un bicicorredor con el cual se garantice un desplazamiento sostenible y eficaz, que permita al usuario tener un buen nivel de movilidad, para acceder a los servicios educativos que brinda la Universidad, particularmente los que se ofrecen en las sedes principal, macarena A y B. Ello además tiene un impacto positivo puesto que beneficia no sólo a la comunidad universitaria, sino que, al usar el sistema de bicicletas públicas, se disminuye la contaminación, se hace deporte, los niveles de estrés bajan, las personas se vuelven más activas, se contribuye al medio ambiente ya que el ruido y emisión de gases, no se presentan, o son significativamente menores. En la planeación del transporte ha sido común la utilización de modelos de elección discreta, el presente proyecto propone un modelo con fines predictivos, para calcular el porcentaje potencial de usuarios del sistema de bicicletas públicas compartidas “BiciVerdeUD”, y con ello, calcular la cantidad de bicicletas que supliría la demanda máxima de los estudiantes de la universidad, en las horas pico, como una alternativa de transporte ambientalmente sostenible, presentando una metodología que se aplicará en la zona de estudio, ubicada en la ciudad de Bogotá.The mobility system is an element of integration and connectivity between the headquarters of the District University and the city. Recognizing the importance of this component for the university community, it is proposed to implement a system of public shared bicycles that will consist of a corridor with which to guarantee a sustainable and effective trip, allowing the user to have a good level of mobility, access to educational services offered by the University, in particular those offered at the main offices, Macarena A and B. This also has a positive impact since it not only benefits the university community, but by using the public bicycle system, pollution is reduced, sports are carried out, stress levels are reduced, people become more active, contribute to the environment since noise and emission of gases does not occur, or is significantly lower. In transport planning the use of discrete choice models has been common, this project proposes a model with predictive purposes, to calculate the potential percentage of users of the shared public bicycle system "BiciVerdeUD", and with it, calculate the amount of bicycles that would meet the maximum demand of university students, at peak hours, as an environmentally sustainable alternative transportation, presenting a methodology that will be applied in the study area, located in the city of Bogotá

Análisis preliminar de implementación de la red ferroviaria existente al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) para Bogotá

Trabajo de InvestigaciónLos problemas de movilidad de la ciudad de Bogotá tienen raíz en el crecimiento poblacional, la organización territorial y el estado de la infraestructura vial, por lo cual la implementación de sistemas férreos, como se observa en las grandes ciudades alrededor del mundo, son una solución para la movilización masiva de pasajeros y eficiencia operacional de sistemas de transporte público.INTRODUCCIÓN. 1. GENERALIDADES. 2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE DATOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE INTEGRADO CON INCLUSIÓN DE SISTEMAS. FERROVIARIOS DE LAS CIUDADES BARCELONA, BOSTON Y SANTIAGO. 3. INSPECCIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LAS CONDICIONES DE TRANSPOTE PÚBLICO Y LAS VÍAS FERREAS DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ. 4. ANÁLISIS DEL SISTEMA FÉRREO A IMPLEMENTAR EN EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ. CONCLUSIONES. RECOMENDACIONES. BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Civi